Österreichische Zeitschrift für Volkskunde
Band L/ 99, Wien 1996, 431-473
Schritt und Fortschritt
Zum Mobilitätsproblem seit der Industrialisierungaus fußläufiger Sicht¹
Von Wolfgang Wehap
,, Statistisch gesehen sind wir in den letzten zwanzig, dreißig Jahrensozusagen als Fußgänger verloren gegangen und als Autofahrer wie-der aufgetaucht“. 2 Was hier journalistisch in Reflexion eines Gesprä-ches mit dem Münchner Sozialforscher Werner Brög auf den Punktgebracht wird, widerspiegelt eine fundamentale Umwälzung auf demGebiet der Fortbewegung im Gefolge des Industrialisierungs- undTechnisierungsprozesses seit dem 18. Jahrhundert. Ergebnis und Di-mension dieses Vorgangs erleben wir heute dramatisch im Zeitalterder asymptotischen Annäherung an die Vollmotorisierung. Nicht zuübersehen sind dabei die negativen Folgewirkungen, die mit zuneh-mender Penetranz in den Alltag hereinragen und diesen Teil desmodernen Fortschrittskonstrukts ins Gerede bringen.
_
Der Mobilitätsdiskurs wird in der Regel vom Glanz des Autosbestimmt das Elend des Fußgängers kommt selten vor.³ Ohne Zwei-fel hat der Zauber des( automobilen) Fortschritts und die aufgrundseiner relativen Neuheit noch wenig plastisch erkennbare kulturelleFormierung des Phänomens ,, Massenmotorisierung" lange die Sichtgetrübt, auch seitens der Wissenschaft. Die kulturelle Gewordenheitdes Mobilisierungsprozesses wurde eher als schicksalhafte, ökono-
1 Der Beitrag stellt eine gekürzte und aktualisierte Bearbeitung der Diplomarbeitd. A. dar: Geh- Kultur. Was Schritte bewirken können, Karl- Franzens- UniversitätGraz 1995.
2 Tageszeitung ,, Der Standard", Wien vom 14.11.1992, S. S5.
3 Als Ausnahmen im Fach seien genannt: Bernd Jürgen Warneken und WolfgangKaschuba, die sich Ausschnitten der historischen Geh- und( Fuß-) Reisekulturgewidmet haben( aktuell auch König, Gudrun M.: Eine Kulturgeschichte desSpaziergangs. Spuren einer bürgerlichen Tradition 1780- 1850, Wien- Köln-Weimar 1996), sowie Martin Scharfe, der sich recht umfangreich mit Fragen derAutomobilkultur befaßt hat.